由于 X/xAI 和特斯拉正處于關(guān)鍵技術(shù)發(fā)布期，日前他在社交媒體上宣布將一切精力投向這些旗下科技企業(yè)，甚至不惜在工廠打地鋪，讓人夢回那個全力以赴、拼勁十足的「007 狀態(tài)」。

　　即便現(xiàn)場督戰(zhàn)，他也難以逆轉(zhuǎn)星艦「三連跪」魔咒，不過，就在剛剛，SpaceX 還是發(fā)布了由馬斯克主持的主題演講：Making Life Multiplanetary（讓人類成為多星球物種）。

　　沒有比第一次星艦爆炸更糟糕的時刻了，而馬斯克的火星夢想還在繼續(xù)。正如他所說的那樣：

　　你希望每天早上醒來時，能覺得未來會變得更美好——這正是成為一個太空文明的意義所在。這意味著對未來充滿信心，相信明天會比昨天更好。而我想不出還有什么事情，比走向太空、置身群星之間，更讓人激動人心了。

　　即使地球供應(yīng)中斷，SpaceX 計劃使火星具備自我發(fā)展的能力，實現(xiàn)「文明韌性」，并可能在地球出現(xiàn)問題時反過來救援地球。

　　SpaceX 下一步的關(guān)鍵技術(shù)是「接住」星艦本體，計劃在今年晚些時候演示這一技術(shù)，預(yù)計兩三個月內(nèi)進行測試。星艦將被放置在助推器頂部，重新加注推進劑并再次起飛。

　　星艦、猛禽3號和助推器的第 3 代版本將具備快速重復(fù)使用、可靠運行和軌道推進劑補給等關(guān)鍵能力，預(yù)計在星艦 3.0 版本上實現(xiàn)。計劃在年底首次發(fā)射。

　　即將發(fā)射的火箭版本足以支持人類實現(xiàn)多星球生存目標，未來將繼續(xù)提升效率、增強能力，降低每噸成本，并減少前往火星的費用。

　　火星的發(fā)射窗口每 26 個月開啟一次，下一次將在明年年底（約 18 個月后）。

　　“如何參加九游娛樂的社區(qū)活動？”

　　在未來的火星窗口期，SpaceX 計劃送人類前往火星。前提是之前的無人任務(wù)成功著陸。如果一切順利，下一次發(fā)射將實現(xiàn)載人登火星，并開始基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　為了確保任務(wù)成功，SpaceX 可能會進行一次 Optimus 機器人著陸任務(wù)，作為第三次發(fā)射的測試，確保載人任務(wù)的順利進行。

　　好，讓我們開始今天的演講。前往火星的大門已經(jīng)開啟，我們現(xiàn)在來到了新成立的「星艦基地」（Star Base）德克薩斯。

　　這應(yīng)該是美國幾十年來第一次新建一座城市，至少我是這么聽說的。名字也很酷，之所以叫這個名字，是因為我們將在這里研發(fā)出讓人類、文明和我們所知的生命首次走向另一個星球所需的技術(shù)——在地球 45 億年的歷史上前所未有。

　　讓我們看看這個小視頻。一開始，這里基本上什么都沒有。最初，這里只是一塊沙洲。什么都沒有？就連那幾個我們搭建的小設(shè)施，當然也是后來建起來的。

　　那是最初的「Mad Max」火箭。也是在那時我們意識到，給這「Mad Max」火箭打燈光真的很重要。

　　是的，幾年前這里還基本上一片荒蕪。而在短短五六年的時間里，靠著 SpaceX 團隊的卓越努力，我們建起了一座小城市，建起了一個巨型發(fā)射平臺，還有一個用于制造巨型火箭的巨大工廠。

　　更棒的是，任何看到這個視頻的人，其實都可以親自來參觀。我們的整個生產(chǎn)設(shè)施和發(fā)射場都設(shè)在一條公共公路旁。也就是說，任何來到德州南部的人都可以非常近距離地看到火箭、參觀工廠。

　　所以，只要你對地球上最大的飛行器感興趣，隨時都可以來，只要沿著那條公路開過去就行了，真的很酷。然后我們一路走到了現(xiàn)在——星艦基地，2025 年。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)達到了大約每兩到三周就能制造一艘飛船的水平。當然，我們并不是每兩三周都固定生產(chǎn)一艘，因為我們還在不斷進行設(shè)計升級。但我們的最終目標是每年能夠生產(chǎn) 1000 艘飛船，也就是每天三艘。

　　這就是目前的進展。我現(xiàn)在正站在那個大樓里。那是我們的氣墊船。我們正在把一個助推器運送到發(fā)射場，你可以看到那些超大組裝廠房（mega bays）。

　　就像我之前說的，對于正在看這個視頻的朋友來說，最酷的一點是你真的可以直接來到這里，開車沿著這條路就能親眼看到這一切，這是歷史上第一次有這種機會。左邊那條路，那是條公路，是對公眾開放的。你可以隨時來看看，我非常推薦來一趟，我覺得這真的非常鼓舞人心。

　　我們正在擴建整合能力，以達到每年生產(chǎn) 1000 艘星艦的目標。雖然現(xiàn)在還沒建好，但我們正在建。這是一座真正意義上的超級工程，從某些標準來看，可能會成為世界上最大的建筑之一。它的設(shè)計目標就是每年生產(chǎn) 1000 艘星艦。我們也在佛羅里達建設(shè)另一座廠房，這樣我們在德州和佛州就會有兩個生產(chǎn)基地。

　　這些建筑到底有多大，其實很難憑肉眼判斷。你需要在旁邊放一個人來對比，看到人站在建筑旁邊有多渺小，你才能真正意識到它的巨大規(guī)模。

　　如果我們用「每年生產(chǎn)的運載工具」來對比，比如波音和空客制造的飛機數(shù)量，未來某個時間點，星艦的年產(chǎn)量可能會和波音、空客的商用飛機持平。這個項目的規(guī)模真的非常龐大。

　　而且每艘星艦的運載能力都遠超波音 747 或空客 A380，真的可以說是「巨無霸」。

　　接下來是關(guān)于星鏈衛(wèi)星（Starlink）方面的內(nèi)容，第三代衛(wèi)星的年產(chǎn)量大約在 5000 顆左右，將來可能會接近 10000 顆。每顆第三代衛(wèi)星的體積大致相當于一架波音 737，非常大。拿來跟二戰(zhàn)時期的 B-24 轟炸機做對比也不為過。

　　當然，這個規(guī)模跟特斯拉比起來還算小。未來特斯拉的年產(chǎn)量可能會是這個的兩倍甚至三倍。

　　這些對比有助于我們建立一個概念：其實制造大量用于星際旅行的星艦是可行的。即使從總噸位的角度來看，像特斯拉和其他汽車公司依然在制造比 SpaceX 更復(fù)雜、產(chǎn)量更高的產(chǎn)品。

　　也就是說，這些看似夸張的數(shù)字，其實是人類完全有能力實現(xiàn)的，因為其他行業(yè)已經(jīng)做到了類似的規(guī)模。

　　我們的進展，用一個標準來衡量，就是實現(xiàn)一個在火星上能夠自我維持的文明所需要的時間。而星艦的每一次發(fā)射，尤其是在早期階段，都是在不斷學(xué)習(xí)和探索，為讓人類成為多星球物種打基礎(chǔ)，讓星艦不斷完善，最終能夠?qū)⒊汕先f、甚至上百萬的人送往火星。

　　理想狀態(tài)下，任何想去火星的人都可以實現(xiàn)這個夢想，而且我們還能運送所有讓火星實現(xiàn)自給自足所需的設(shè)備，讓那里的社會可以獨立發(fā)展。

　　即使在最壞的情況下，我們也要達到這樣一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點：即使地球的供應(yīng)中斷，火星仍然可以繼續(xù)發(fā)展。那時我們就實現(xiàn)了「文明韌性」——甚至在地球出現(xiàn)嚴重問題時，火星還可能反過來救援地球。

　　當然，也可能是地球援助火星。但最重要的是，兩個都能獨立維持運轉(zhuǎn)、都強大的星球共存，將對人類文明的長期生存至關(guān)重要。

　　我認為，任何一個文明如果是多星球的，它的壽命可能會延長十倍，甚至遠超這個數(shù)字。而單一星球的文明，始終面臨著一些不可預(yù)知的威脅，比如人類自毀性的沖突——比如第三次世界大戰(zhàn)（雖然我們希望永遠不會發(fā)生），又比如像小行星撞擊、超級火山爆發(fā)這樣的自然災(zāi)害。

　　如果我們只有一個星球，那一旦出現(xiàn)災(zāi)難，文明可能就此終結(jié)；但如果我們有兩個星球，我們就能延續(xù)下去，甚至進一步擴展到火星以外的地方，比如小行星帶、木星的衛(wèi)星，甚至更遙遠的地方，最終進入其他恒星系統(tǒng)。

　　為了實現(xiàn)這個目標，我們必須打造「快速可重復(fù)使用」的火箭，讓每次飛行的成本、每噸送往火星的成本盡可能低。這就要求火箭必須具備快速復(fù)用的能力。

　　其實我們內(nèi)部經(jīng)常開玩笑，說這就像「快速、可復(fù)用、可靠的火箭」，三個「R」，簡直像海盜的叫聲「RRRR」，關(guān)鍵就是這三個「R」。

　　想想看，我們的團隊已經(jīng)多次成功「空中接住」人類制造過的最大飛行器，用的是一種非常新穎的方式——用巨大的「筷子」從空中接住它。這真的是令人難以置信的技術(shù)突破。

　　再次祝賀大家，這真的是一個了不起的成就。我們之所以要用這種前所未有的方式來「接住」火箭，是因為這對實現(xiàn)火箭的快速復(fù)用至關(guān)重要。

　　超級重型助推器（Super Heavy Booster）體積龐大，直徑大約 30 英尺（約 9 米）。如果它帶著著陸腿降落在平臺上，

　　我們就還需要再把它吊起來、收起著陸腿，再重新放回發(fā)射架，這樣的操作相當復(fù)雜。而如果我們能用同一座塔，也就是最初安裝它到發(fā)射架上的那座塔，來直接把它從空中接住并再次放回原位，那就是實現(xiàn)快速復(fù)用的最佳方案。

　　也就是說，火箭是被最初把它放進發(fā)射架的同一對機械臂接住，然后馬上放回發(fā)射位置。

　　飛行過程本身只需要 5 到 6 分鐘，然后它被塔臂接住，放回發(fā)射架。大約再花 30 到 40 分鐘補充推進劑，再把飛船放回頂部——原則上，這樣我們就可以做到每小時發(fā)射一次，最多每兩小時發(fā)射一次。

　　接下來我們要做的一件大事，就是「接住」星艦本體（Ship）。我們現(xiàn)在還沒有做到這一點，但我們一定會實現(xiàn)。

　　我們希望在今年晚些時候演示這個技術(shù)，可能最快兩三個月內(nèi)就能進行測試。之后，星艦將被放置在助推器頂部，重新加注推進劑，再次起飛。

　　不過，星艦的再飛行時間會比助推器略長一些，因為它需要繞地球飛行幾圈，直到飛行軌跡回到發(fā)射場上空。盡管如此，星艦也計劃實現(xiàn)每天多次重復(fù)飛行。

　　這是新一代的「猛禽 3 號」發(fā)動機，性能非常出色。我們要為猛禽團隊點贊，這真的讓人非常振奮。

　　猛禽 3 號的設(shè)計理念是不需要傳統(tǒng)意義上的隔熱罩（heat shield），這大大節(jié)省了發(fā)動機底部的重量，同時還提高了可靠性。例如，如果猛禽發(fā)動機出現(xiàn)少量燃料泄漏，燃料會直接泄漏到本就熾熱的等離子體中，基本不會造成問題。而如果發(fā)動機被封閉在一個結(jié)構(gòu)箱里，這種泄漏就會非常危險。

　　所以這是猛禽 3 號。我們可能還需要反復(fù)測試幾次，但這款發(fā)動機在有效載荷能力、燃效和可靠性方面都有巨大的飛躍?？梢哉f，它是一款具有革命性的火箭發(fā)動機。

　　實際上，當我們第一次把猛禽 3 號的圖片展示給業(yè)內(nèi)專家時，他們說這臺發(fā)動機還沒組裝完。然后我們就告訴他們：這就是「沒組裝完」的發(fā)動機，已經(jīng)實現(xiàn)了前所未有的效率水平，并且正在運行。

　　為了造出這樣的發(fā)動機，我們對設(shè)計做了大量簡化。比如，我們把次級流體回路、電路等都直接整合進了發(fā)動機結(jié)構(gòu)里。所有關(guān)鍵系統(tǒng)都被很好地封裝和保護了。坦率來說，這已經(jīng)是工程設(shè)計的典范。

　　另一個對實現(xiàn)火星任務(wù)至關(guān)重要的技術(shù)就是——軌道推進劑補給。你可以把它理解為類似「空中加油」，只不過這次是「軌道加油」，對象是火箭。這種技術(shù)歷史上從未實現(xiàn)過，但從技術(shù)角度是可行的。

　　雖然這個過程看起來總讓人覺得有點「兒童不宜」，但總之，推進劑必須得傳輸嘛，沒辦法，必須完成這一步。

　　具體來說，是兩艘星艦在軌道上對接，一艘星艦將推進劑（燃料和氧氣）傳輸給另一艘星艦。實際上，大部分質(zhì)量是氧氣，氧氣占了將近 80%，燃料只占 20% 左右。

　　所以，我們的策略是：先發(fā)射一艘裝滿貨物的星艦進入軌道，然后再發(fā)射幾艘「加油專用」的星艦，通過軌道補給把推進劑灌滿。一旦推進劑補滿，那艘星艦就可以啟程飛往火星、月球，或者其他目的地。

　　目前還沒有人真正研發(fā)出能夠多次使用的軌道隔熱罩。這是一個極其困難的技術(shù)挑戰(zhàn)。就連航天飛機的隔熱罩，在每次飛行之后都需要幾個月的維修——要修復(fù)破損的隔熱瓦，還得逐塊檢測。

　　這是因為再入大氣層時的高溫和高壓極其嚴酷，能承受這種極端環(huán)境的材料非常少，主要是一些先進陶瓷，比如玻璃、氧化鋁，或者某些類型的碳材料。

　　但大多數(shù)材料在多次使用時要么會被腐蝕、要么會碎裂、剝落，很難經(jīng)受住再入過程中的巨大壓力。

　　這將是人類第一次真正開發(fā)出一個「可重復(fù)使用的軌道級隔熱系統(tǒng)」。這個系統(tǒng)必須極其可靠。我們預(yù)計未來幾年都將持續(xù)對它進行打磨和優(yōu)化。

　　不過，這項技術(shù)是可以實現(xiàn)的。我們并不是在追求一個不可能完成的任務(wù)，它在物理學(xué)范圍內(nèi)是可行的——只是實現(xiàn)起來非常非常難而已。

　　至于火星的大氣，雖然它主要由二氧化碳構(gòu)成，乍一看好像比地球更「溫和」，但實際上情況更糟。

　　當二氧化碳在再入過程中變成等離子體后，會分解成碳和氧氣——這樣一來，火星大氣中游離氧的含量就會比地球還高。地球大氣中氧氣只有大約 20%，而火星在等離子分解后，氧含量可能是地球的兩倍甚至三倍。

　　而這些自由氧會猛烈地氧化隔熱罩，幾乎是要把它「燒掉」。所以我們必須在二氧化碳環(huán)境中進行非常嚴格的測試，確保它不僅在地球上有效，在火星上同樣可靠。

　　我們希望地球和火星使用同一套隔熱罩系統(tǒng)和材料。因為隔熱罩涉及很多技術(shù)細節(jié)，比如確保隔熱瓦不會裂開、不會掉落等等。如果在地球上使用相同材料進行上百次測試，等真正要飛往火星時，我們就可以有充分的信心它能正常工作。

　　比如，新一代星艦更高，船體和助推器之間的「中段結(jié)構(gòu)」（interstage）也設(shè)計得更合理。你可以看到新的支撐結(jié)構(gòu)（struts），這讓「熱級間分離」（hot staging）過程更加順利。

　　所謂熱級間分離，就是在助推器還在燃燒時，星艦的引擎就提前點火。這樣，來自星艦發(fā)動機的火焰可以通過這些開放的支撐結(jié)構(gòu)更順暢地排出，不會干擾助推器。

　　而且這一次，我們不會像之前那樣把這些結(jié)構(gòu)扔掉，而是讓它們隨星艦一起飛行，做到可回收利用。

　　這一版本的星艦高度稍微增加了一點，從原來的 69 米提升到了 72 米。推進劑的容量，我們預(yù)計將略有提升，長期來看可能會達到 3700 噸。我的猜測是最終會接近 4000 噸的級別。

　　推力方面，也就是「推重比」部分，我們可能會達到 8000 噸推力，甚至最終上探至 8003 噸——這是在不斷優(yōu)化提升的過程中。我的估計是，最終我們會實現(xiàn) 4000 噸推進劑、接近 10000 噸推力的配置。

　　這就是下一代，也就是新版的「超級重型助推器」（Super Heavy）的形態(tài)。

　　助推器底部看起來可能會有些「光禿禿」的，因為「猛禽 3 號」發(fā)動機不需要隔熱罩，所以看上去像是少了點什么，但其實那只是因為這些發(fā)動機不需要原來用于保護的結(jié)構(gòu)。

　　猛禽 3 號直接暴露在熾熱的等離子體中，但它本身設(shè)計得非常輕巧，不需要額外隔熱。

　　這套系統(tǒng)也整合了熱級間分離結(jié)構(gòu)（Hot Stage Integration），我覺得它看起來非?？帷Ｐ掳姹镜男桥灤w也略長了一些，能力更強，推進劑容量提升至 1550 噸。長期來看，可能會比這個再多 20% 左右。

　　隔熱罩的設(shè)計也更加流暢，從隔熱層邊緣過渡到「背風(fēng)面」（leeward side）非常平滑，不再是那種參差不齊的隔熱瓦。我覺得它外觀上也非常簡潔、優(yōu)雅。

　　得益于猛禽 3 號的改進，我們實現(xiàn)了更低的發(fā)動機質(zhì)量、更高的比沖（specific impulse），也就是效率更高。星艦第 3 版本（Starship Version 3）是一個重大飛躍。我認為它實現(xiàn)了我們所有核心目標：

　　通常，一個新技術(shù)要真正成熟、好用，需要經(jīng)過三代的迭代。猛禽 3 號、星艦和助推器的第 3 代版本，將具備我們所需的所有關(guān)鍵能力：快速重復(fù)使用、可靠運行、軌道推進劑補給。

　　這些都是讓人類成為多星球物種的必要條件，而這一切將在星艦 3.0 版本上實現(xiàn)。我們計劃在今年底首次發(fā)射它。

　　你可以看到，在左邊是目前的狀態(tài)，中間是我們今年底的目標版本，而右邊則是未來長期發(fā)展方向。最終高度會達到 142 米左右。

　　但即使是中間這個年底將發(fā)射的版本，已經(jīng)完全具備執(zhí)行火星任務(wù)的能力。之后的版本將會是性能上的進一步增強。就像我們過去對獵鷹 9 號所做的一樣，我們會不斷加長火箭，提升其運載能力。這就是我們的發(fā)展路線，簡單明了。

　　但我要強調(diào)的是，即將于年底發(fā)射的這版火箭，已經(jīng)足以支持人類實現(xiàn)多星球生存的目標。接下來要做的，就是繼續(xù)提升效率、增強能力、降低每噸成本，以及讓每位前往火星的人的花費更低。

　　“如何參加九游娛樂的社區(qū)活動？”

　　正如我之前說的——我們的目標是，讓任何想移居火星、想?yún)⑴c建設(shè)新文明的人都能做到這一點。

　　想想看，這得有多酷？ 就算你自己不想去，也許你有兒子、女兒、或朋友愿意去。我認為，這將是人類能參與的最偉大的冒險之一——去另一個星球，親手建設(shè)一個新的文明。

　　是的，最終我們的星艦將裝備 42 臺發(fā)動機 ——這幾乎是命中注定的，就像偉大的先知 Douglas Adams 在他的書《銀河系漫游指南》中預(yù)言的那樣：生命的終極答案是 42。

　　再來說說運載能力，最令人驚嘆的是，在完全可重復(fù)使用的情況下，星艦將具備 200 噸的近地軌道運力。這是什么概念？這相當于是土星五號登月火箭運力的兩倍。而土星五號是一次性使用的火箭，而星艦則是完全可重復(fù)使用的。

　　所以我要說的是：這是一枚非常龐大的火箭。但想要實現(xiàn)「人類多星球生存」，我們就必須擁有這樣的大火箭。而在實現(xiàn)火星移民的過程中，我們還可以做很多很酷的事情，比如在月球建立一個基地——月球基地阿爾法。

　　很久以前有一部叫《月球基地阿爾法》的電視劇，雖然劇里關(guān)于物理的一些設(shè)定不太靠譜，比如月球基地好像還能漂離地球軌道（笑），但總之，在月球建立基地應(yīng)該是繼阿波羅登月計劃之后的下一步。

　　想象一下，如果我們能在月球上建立一個巨型科學(xué)站，開展有關(guān)宇宙本質(zhì)的研究，那將是一件非?？岬氖?。

　　火星發(fā)射窗口每兩年開啟一次，具體來說是每 26個月。下一次的火星窗口是在明年年底，也就是大約 18 個月之后，時間點大概在 11 月或 12 月。

　　我們會努力抓住這個機會。如果運氣好，我覺得我們現(xiàn)在大概有五五開的可能性實現(xiàn)目標。

　　實現(xiàn)火星任務(wù)的關(guān)鍵在于是否能及時完成軌道推進劑補給技術(shù)。如果能在窗口期之前完成這一技術(shù)，我們就會在明年年底發(fā)射首艘無人星艦前往火星。

　　接下來你會看到一個演示圖，說明從地球（藍色）到火星（紅色）飛行的過程是如何實現(xiàn)的。

　　實際上，從地球飛往火星的飛行軌跡所經(jīng)過的距離，差不多是到月球距離的上千倍。

　　你不能直接「直線飛」去火星，必須按照一種橢圓軌道進行轉(zhuǎn)移——地球位于這個橢圓的一個焦點上，火星則在軌道的另一端。你還得精確計算飛船在軌道上的位置和時間點，確保能夠與火星軌道相交。

　　這就是所謂的地火軌道轉(zhuǎn)移（Hohmann Transfer），它是從地球前往火星的標準方式。

　　如果你有 Starlink 星鏈的 Wi-Fi 路由器，可以看看上面的標志圖案，它就是這個軌道轉(zhuǎn)移的圖示。星鏈所提供的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，正是幫助資助人類前往火星的項目之一。

　　所以我想特別感謝所有使用 Starlink 的人——你們正在幫助確保人類文明的未來，正在幫助人類成為多星球文明的一部分，正在幫助人類走向「宇宙航行時代」。謝謝你們。

　　這是一份初步的計劃藍圖：我們希望隨著每一次火星發(fā)射窗口的開啟（也就是大約每兩年一次），顯著提高飛往火星的飛行頻率和飛船數(shù)量。

　　最終，我們的目標是每次火星窗口發(fā)射 1000 到 2000 艘星艦前往火星。當然，這只是一個數(shù)量級上的估算，但根據(jù)我的判斷，要想在火星上建立一個能夠自給自足的文明，大約需要把 100 萬噸的物資送上火星表面。

　　只有當火星具備了這樣的基礎(chǔ)能力，才算真正達到了「文明安全點」——也就是說，即使地球無法繼續(xù)發(fā)運補給，火星文明也可以獨立存續(xù)與發(fā)展。

　　為此，你不能缺少任何東西，哪怕是類似維生素 C 這種微小但關(guān)鍵的元素，都不能沒有?；鹦潜仨殦碛幸磺兴枰臇|西，才能實現(xiàn)真正的增長。

　　我猜測大約需要 100 萬噸，也可能是 1000 萬噸，希望不會是一億噸，那就太多了。但無論如何，我們會盡一切努力盡快達到這個目標，為人類文明的未來提供保障。

　　我們目前正在評估多個火星基地的候選地點，Arcadia 地區(qū)是目前的首選之一?；鹦巧系摹竿恋亍官Y源很多，但綜合考慮各種因素之后，選擇范圍會變得很小：

　　比如不能太靠近極地（環(huán)境過于極端），需要靠近冰層以獲取水源，同時地形不能太崎嶇，以便火箭安全降落。

　　綜合這些因素后，Arcadia 是較為理想的地點之一。順便說一句，我女兒的名字也叫 Arcadia。

　　在最初階段，我們將把第一批星艦送上火星，以收集關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。這些飛船將攜帶 Optimus 人形機器人，它們會先行到達，對周邊環(huán)境進行探索，并為人類到來做好前期準備工作。

　　如果我們真的能在明年年底發(fā)射星艦，并成功抵達火星，那將是一幅非常震撼的畫面。按照軌道周期計算，那艘飛船將在 2027 年抵達火星。

　　想象一下，Optimus 人形機器人在火星表面行走的畫面，那將是劃時代的一刻。

　　然后，在兩年后的下一個火星窗口，我們將嘗試送人類前往火星。前提是前幾次無人任務(wù)成功著陸。如果一切順利，我們就會在下一次發(fā)射中讓人類踏上火星，真正開始在火星建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　當然，為了更穩(wěn)妥一些，我們也可能會再進行一次 Optimus 機器人著陸任務(wù)，把第三次發(fā)射作為載人任務(wù)。具體還要看前兩次的實際效果。

　　你還記得那張著名的照片嗎？——帝國大廈上的工人們坐在鋼梁上吃午飯。我們希望也能在火星上拍出類似那樣經(jīng)典的畫面。在火星通信方面，我們將使用一個版本的 Starlink 星鏈系統(tǒng)來提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　即便是光速傳輸，地球到火星的延遲也很明顯——最理想的情況是約 3.5 分鐘，最糟糕的情況，當火星處在太陽的另一側(cè)時，延遲會高達 22 分鐘或更久。

　　所以，在火星與地球之間進行高速通信確實是個挑戰(zhàn)，但星鏈有能力解決這個問題。

　　接下來，第一批人類將在火星上打下基礎(chǔ)，建立長期駐扎的前哨。就像我之前說的，我們的目標是盡快讓火星具備自我維持的能力。

　　我猜測，我們會把發(fā)射臺建得離著陸區(qū)遠一些，以防出現(xiàn)事故。在火星上，我們將極度依賴太陽能。而在火星的早期階段，由于它尚未「地球化」，人類無法在火星表面自由行走，必須穿著「火星服」，住在類似玻璃穹頂?shù)姆忾]結(jié)構(gòu)里。

　　我們的長期目標是：每一次火星轉(zhuǎn)移窗口（約每兩年一次），都能向火星運輸超過一百萬噸的物資。達到這個級別時，我們才算是真正開始建設(shè)一個「嚴肅的火星文明」——每次窗口運送「百萬噸」級別的物資，是我們的最終標準。

　　那時候，我們將需要大量的太空港。由于飛行不能隨時進行，只能集中在發(fā)射窗口期，我們將會有上千艘、甚至上兩千艘星艦集結(jié)在地球軌道，等待同時起飛。

　　想象一下——就像《太空堡壘卡拉狄加》一樣，上千艘飛船集結(jié)在軌道上，同時啟程飛向火星，那將是人類歷史上最壯觀的場面之一。

　　當然，到時候我們也需要大量的火星著陸臺和發(fā)射臺。如果有幾千艘星艦飛來，你至少需要幾百個著陸位，或者非常高效地在著陸后迅速清空著陸區(qū)。

　　這個問題我們以后會解決（笑）?？傊诨鹦巧辖⑷祟愂鬃庑浅鞘?，這將是件令人難以置信的壯舉。這不僅是一個全新世界，同時也是一次機會——火星居民可以重新思考人類文明的模式：

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